С вашего позволения здесь я опишу то что нам будет легче,логику на токовых датчиках,так как на данном этапе нам будет важнее сигнальная схема,в отличии от полуавтоматической блокировки где я описывал больше цепь автоматики чем цепь сигнализации. Тут мы больше будем смотреть на завязки светофоров. Отличие 3АБ от ПАБ в большей пропускной способности,из этого вытекает большее количество светофоров на перегоне,предупредительные светофоры мы заменяем предвходными,если вы читали описание автоблокировки в моей статье про её типы. В данной статье мы рассмотрим сигнализацию на токовых датчиках,я использую токовые датчики CD1 от modeldepo,поскольку они у меня подключены через транзисторные сборки логика у них получилась следующая: Когда на участке находится поезд,реле подключенное к светофору ограждающему участок выключенно,светофор закрыт,когда участок свободен реле возбуждено-светофор открыт,т.е. что бы закрыть светофор нужно обесточить катушку реле. Итак логическая схема будет выглядеть следующим образом,я для примера даю схему сразу трёх блок участков подряд:

В принципе довольно простая схема,просто реле напрямую выдает только красный сигнал на светофор,а разрешающий отправляет на следующее реле,а оно в свою очередь определяет зажжется зелёный или жёлтый на сигнале. Если вы собираетесь использовать герконовую схему с самовозбуждением то для неё остается четвёртая группа контактов,если же токовые датчики то на ней вы можете организовать четырёхзначную автоблокировку. Схему можно и даже нужно измять под ваше удобство естественно,но принцип остаётся именно такой)

Если вы осуществляете четырёхзначную АБ то естественно что при красном показании светофора добавляется проводок на жёлтый сигнал,и за счёт свободной группы контактов делается прерыватель дабы если 2 поезда идут друг за другом на светофоре не загорался метрополитеновский сигнал Желтый с красным,в принципе в процессе создания обдумывания и эксплуатации сами всё поймёте.

Творческих успехов! Пишите письма :)